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【立会外分売は買いか?】日本トランスシティ(9310)

こんにちは!

直近で立会外分売の実施を発表した銘柄に関して、分売で買った場合、利益を得ることができるのか?直近の経営状況や客観的な指標、株価モメンタム等を踏まえ、総合的に分析しました。

今回は、東証プライムから倉庫・運輸関連業種の日本トランスシティです。

最後までお付き合いいただけるとうれしいです!

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新規株主を増やすことを目的として、上場会社が大株主である銀行やオーナー経営者などの保有株を小口に分けて、証券取引所の立会外で不特定多数に売り出すこと。
取引開始前など取引時間外(=立会外)に売り出されることからこのように呼ばれる。

立会外分売の概要

実施日や株数は以下です。実施予定日は幅があり、実際の実施日と分売値段は、会社側から実施日前日に発表があります。

分売数量は決まっていて、100株単位で最大5,000株まで購入できます。

早ければ3/10(月)の夕刻に、会社側からの適時開示で分売値段のお知らせがあります。このブログでも追記しますので、チェックしてくださいね💖

分売予定期間2025 年3月11日(火)~ 13 日(木)
分売数量110 万株
(発行済み株式総数 67,142,417 株の約1.63%
分売値段(決定後記載)
ディスカウント率(決定後記載)
申込単位数量100 株
申込上限数量5,000 株
表1:日本トランスシティ(9310) 立会外分売概要

【立会外分売実施の目的】

としています。

今回の分売数量は、発行済み株式総数の約1.63%ほどほどの数量(※1)です。

※1:一概に言えませんが、目安として、5%以上:かなり多い、3%以上5%未満:多い、1%以上3%未満:ほどほど、1%未満:少ないとしています。

また、この銘柄の直近の出来高(売買が成立した株式の数量)の5日平均は1,653百株、25日平均は728百株(3/5時点)で、流動性はやや低い水準です。(1,000百株を平均水準としています)

そして、今回の分売数量(11,000百株)は、1日の出来高(25日平均:728百株)の約15倍で、この銘柄の通常の出来高からすると分売数量は多めといえます。

どんな会社?

日本トランスシティ株式会社の前身である四日市倉庫株式会社が1895年(明治28年)に設立され、

創業以来、「地域とともに生き、広く社会の発展に貢献すること」の企業理念に従い、社業を通じて四日市港の拡大や地域の発展に尽力しました。

その後は、倉庫業、港湾運送、陸上運送、国際複合輸送を中心に事業活動を国内各地へと拡大し、平成4年には、社名を「日本トランスシティ」と変更するなど、総合物流企業としての地位を確立しました。

近年ではこれらの事業を有機的に組み合わせたトータル・ロジスティクス・サービスをアジア、北中米、ヨーロッパなど世界各国で展開し、グローバル企業としてネットワークを拡大し続けています。

事業内容は、総合物流事業として倉庫業、港湾運送業、陸上運送業、国際複合輸送業、その他を営む他、

その他の事業として不動産業、ゴルフ場経営、自動車整備業等を営んでいます。

事業セグメントは、「倉庫」「港湾運送」「陸上運送」「国際複合輸送」「その他」からなる「総合物流事業」と「その他の事業」(不動産業・建設業・損害保険代理店・自動車整備・ゴルフ場等)の2つがあり、

2024年3月期通期のセグメント別売上高構成比は、

となっており、はぼ「総合物流事業」が占めています。

直近の経営概況

【2025年3月期3Q(2024年4月~12月)の経営成績】

(日本基準(連結):2025年2月12日発表)

決算期売上高
[億円]
(前年
同期比
増減率
[%])
営業
利益
[百万円]
(同)
経常
利益
[百万円]
(同)
親会社株主
帰属する
当期純利益
[百万円]
(同)
2024年3月期
3Q累計
930
(△6.9)
5,145
(△21.5)
6,173
(△24.4)
4,120
(△26.7)
2025年3月期
3Q累計
941
(1.2)
6,363
(23.7)
7,182
(16.3)
5,066
(23.0)
2025年3月期
通期会社予想
(2024年10月30日
修正)
1,240
(1.2)
6,800
(9.0)
7,800
(6.1)
5,400
(16.5)
通期予想に対する
3Qの進捗率[%]
75.993.592.093.8
表2:日本トランスシティ 2025年3月期3Q経営成績と2025年3月期通期予想

表2の通り、前年同期比 増収増益で、売上高は微増利益面は2割前後の増益でした。

今期(2025年3月期)通期の業績予想は、今2Qの数日前に上方修正(表4参照)しており、前期比 増収増益で、売上高は微増利益面は1割弱~2割弱増を見込んでいます。

その通期予想に対する進捗率は3Q終了時点で、売上高は8割弱でそこそこ利益面は9割強で順調です。

【2025年3月期3Qの状況、経営成績の要因】

事業環境

製造業の生産活動が低調であったものの、自動車関連の回復とともに輸出入貨物の荷動きが堅調に推移するなど、物流業界全般としては堅調を維持しました。

業績状況

同社グループは中期経営計画に基づき、収益基盤の拡充によるトップラインの向上TRANCYグループの経営基盤の強化ESG経営/サステナビリティの取組み推進を図ることで、業績の確保に努めました。

具体的な取組みとして、11月に医療・介護用食品専用センターを稼働、12月にはタイ現地法人における倉庫増設棟を竣工しました。

【セグメント別の業績】

セグメント別の業績は、表3の結果になりました。

主力の総合物流事業前年同期比 増収増益で、なかでも「倉庫」の売上が伸びています

「その他の事業」増収減益

でした。

セグメント事業売上高
[億円]
(前年
同期比
増減率
[%])
セグメント
利益
[百万円]
(同)
総合物流925
(1.1)
5,939
(26.0)
(内)倉庫392
(8.0)
港湾運送157
(△2.1)
陸上運送149
(7.6)
国際複合輸送214
(△10.7)
その他12.3
(△1.7)
その他15.6
(4.9)
433
(△20.8)
表3:2025年3月期通期 セグメント別業績

セグメント別の状況は以下です。

総合物流事業

倉庫

前年同期に比べ、貨物取扱数量は2.9%増加(676万9千トン)、期中平均保管残高は5.1%増加(60万4千トン)保管貨物回転率は58.1%と低下しています。

港湾運送

前年同期に比べ、四日市港における海上コンテナの取扱量1.7%減少(15万8千本(20フィート換算))、

完成自動車の取扱量は増加石炭・オイルコークスの取扱量は減少してます。

陸上運送

前年同期に比べ、主力のトラック輸送の取扱量3.7%減少(458万1千トン)、鉄道輸送の取扱量は6.4%減(10万9千トン)、バルクコンテナ輸送の取扱量は5.3%増加(16万8千トン)しています。

国際複合輸送

前年同期に比べ、海上輸送の取扱量は15.8%増加(156万4千トン)、海外現地法人における取扱量も増加航空輸送の取扱量は8.2%減少(973トン)しています。

その他

前年同期に比べ、場内における附帯作業の取扱量が減少しています。

その他の事業

自動車整備

前年同期と比べ、車検取扱台数2.7%増加しています。

ゴルフ場

前年同期と比べ、入場者数4.6%減少しています。

建設

前年同期と比べ、完成工事件数0.2%増加しています。

【財政面の状況】

自己資本比率>(自己資本(総資本-他人資本)÷総資産)×100

2025年3月期3Q末時点で54.7%と前期末(53.3%)から1.4ポイント増加しました。

主な負債と純資産の、前期末比の増減は以下となっています。(単位:百万円)

自己資本比率の数値としては問題ないレベルです。(20%以上を安全圏内としています。)

キャッシュ・フロー>2025年3月期3Q累計のキャッシュ・フロー(以下、CF)の状況

 ※2 フリーCFの説明:

前期(2024年3月期)3Q累計のフリーCF(120億円の支出)から196億円増加しています。

営業活動によるCFの主な内訳(百万円):

投資活動によるCFの主な内訳(百万円):

【今期(2025年3月期)通期業績と配当予想の修正】

今2Q決算発表の数日前に、2025年3月期通期の業績予想を従来予想から売上高は変わらず利益面は微増の増額修正増配をしています。

2025年3月期通期の業績予想は表4です。

売上高
[億円]
営業
利益
[百万円]
経常
利益
[百万円]
親会社株主に
帰属する
当期純利益

[百万円]
1株当たり
当期純利益

[円]
1株当たり
年間配当金

[円]
前回(2024/5/13)
発表予想
1,2406,6007,6005,30082.9733.5
今回修正予想1,2406,8007,8005,40085.1134.5
増減額200200100
増減率[%]3.02.61.92.9
表4:日本トランスシティ 2025年3月期通期連結業績と配当予想数値の修正(2024年10月30日発表)

修正の理由は、

としています。

なお、配当予想については、同社は配当性向40%もしくはDOE(株主資本利益率)2.0%のいずれか高い金額を目安に配当を実施する方針としており、

業績予想を修正したことにより、配当方針の基づき、通期の1株当たり配当金を当初予想から1円増配し、34.5円に修正しています。

なお、今3Q決算発表時には連結業績予想に変更はありませんでした。

株価指標と動向

【2024/3/5(水)終値時点の数値】

PERは、同業で時価総額が近い、渋沢倉庫(9304) 9.7倍、安田倉庫(9324) 18.9倍、東洋埠頭(9351) 9.7倍と比較すると、低めの水準です。

配当利回り3.92%で、東証プライムの単純平均2.62%(3/4時点) と比較すると高い水準です。

表4のように、直近5年間の配当金は、年間1株あたり10~13円で推移しており、2022年3月期以降は連続増配を継続中です。

配当性向は、10%台~20%前半で安定しています。

決算期1株当たり
年間配当金
[円]
配当性向
[%]
2020年3月期1021.1
2021年3月期1013.8
2022年3月期10.512.0
2023年3月期11.512.0
2024年3月期1317.9
表4:日本トランスシティ 年間配当金推移

この会社は、

株主への利益配当は、従来より、安定的な配当を基本とし、長期的・総合的な視野に基づく配当を実施することを方針としていましたが、

資本コストや株価を意識した経営を実践するために、2025年3月期より配当性向40%もしくはDOE2.0%いずれか高い金額を目安に実施することにしています。

また、自己株式の取得は、2025年3月期から2026年3月期の間は20億円を上限発行済株式総数の5%を目途に実施するとしています。

このため、今期の配当金予想前期比で2倍超と大幅な増配予定となっています。

【株主優待】

この会社は株主優待があり、毎年3月末に1,000株以上保有の株主は、ジェラートギフトセット、ジュースセット、ビーフカレーセット、ビーフカレー・ビーフシチュー詰合せ等から1点選択したものが進呈されます。

少しハードルが高いですが、個人投資家にとってはうれしい内容ですね!

【直近の株価動向】

<週足チャート(直近2年間)>

2023年3月に安値(564円)をつけた後は、しばらくヨコヨコの展開でしたが、翌年3月以降急上昇し、同年6月に高値(1,108円)をつけました。

しかしその後は調整しており、800~1,100円程度のレンジ内で推移しています。

<日足チャート(直近3か月間)>

昨年12月に高値(1,083円)をつけた後は、高値切り下げ安値切り下げの下落基調で推移しています。

そして今回の立会外分売発表の翌営業日(3/5)は、分売による短期的な需給悪化懸念により、出来高を伴い窓を開けて前日比 62円安(-6.60%)と急落しました。

この下落で直近の安値を更新しています。

今後の株価は、節目の850円や800円を割り込まずヨコヨコから上昇に転じていくのか、割り込んで下値模索を継続するのか、要注目です。

まとめ

【業績】

【株主還元】

【流動性・分売数量】

【株価モメンタム】

以上のことから、

レベル
(⭐(最低)~
⭐⭐⭐⭐⭐(最高))
業績⭐⭐⭐⭐
株主還元
(配当、株主優待等)
⭐⭐⭐⭐
株価モメンタム⭐⭐⭐
流動性⭐⭐
分売数量⭐⭐⭐
総合判定⭐⭐⭐
(中立)
※「総合判定」=⭐4つ以上「買い」、⭐3つ「中立」、⭐2つ以下「不参加」

と判断しました。

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

※株式投資の実際の売買は、自己判断、自己責任でお願いします。

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